Oko 20 odsto pilota Jat ervejza sprema se da napusti nacionalnog avio-prevoznika i uhlebljenje nađe u avio-kompanijama iz susedne Albanije i Turske.
Naime, albanska niskotarifna avio-kompanija Bel er2 traži 22 pilota za tek kupljene Erbasove i ATR avione, nudeći im platu od 6.500 evra, što je gotovo 4.000 evra više nego što Jat plaća svoje pilote.
Takođe na konkursu Turkiš ervejza, koji traži 100 pilota, već se prijavilo desetak jatovaca, što je 15 odsto Jatovih kapetana na boingu 737. Spekuliše se da je isto toliko pilota zainteresovano i za prelazak u susednu Albaniju. Kapetan Dragan Divić, predsednik sindikata pilota, kaže da teška situacija u nacionalnom avio-prevozniku primorava pilote da uhlebljenje potraže u stranim firmama.
– Kapetan u Jatu, sa svim nadoknadama, mesečno primi oko 240.000 dinara, a kopilot oko 70 odsto od tog iznosa. U isto vreme, naše kolege u Albaniji primaju oko 6.500 evra, u Bugarskoj 5.500, Hrvatskoj 5.700, dok piloti Rajan era zarađuju i do 10.000 evra mesečno, iako su im karte jeftinije – navodi Divić. On kaže da je u Jatu zaposleno oko 160 pilota, odnosno 80 kapetana i isto toliko kopilota, što je po međunarodnim standardima približno optimalnoj broju pilota za flotu od 16 aviona, koliko ih ima Jat.
– Problem je što je prosek starosti pilota čak 49 godina. S obzirom na to da uz beneficirani radni staž piloti mogu da se penzionišu u 53. godini života, Jat bi i po tom osnovu već za četiri godine mogao da ostane bez letačkog osoblja – upozorava Divić. On podseća da je prošle godine otpremnine uzelo 16 pilota i oko 40 odsto stjuardesa, dok je od 2005. godine Jat napustilo stotinak članova letačkog osoblja.
Divić ističe da su piloti Jata, uprkos nezadovoljavajućim zaradama, svesni ekonomske situacije u zemlji i zato od poslodavca ne traže da im poveća plate, nego da obezbedi posao kojim bi više zarađivali.
– Menadžment je usvojio plan oporavka, ali se država, kao naš vlasnik, prema svemu tome ponaša nezainteresovano. Bez nabavke novih aviona i smanjenja administracije, problem se neće rešiti, a piloti će biti primorani da napuste kompaniju – kaže Divić.
Plate Jatovih pilota
kapetan instruktor boing 322.535
kapetan instruktor ATR 319.554
kapetan boing 264,652
kapetan ATR 269.712
kopilot boing 188.898
* prosečna neto zarada u decembru 2009. godine, bez letačkog dodatka i dnevnica
** zvanični podaci Jata
Ne vide da gube pilote
Menadžment Jata nema informaciju da će ostati bez letačkog osoblja i ističe da u kompaniji ima dovoljan broj pilota, tako da se saobraćaj obavlja bez ikakvih poteškoća.
– Kao i u svim ostalim kompanijama, uobičajeno je da jedan broj pilota odlazi na određeno vreme u strane avio-kompanije. Jatovi piloti imaju u matičnoj kompaniji mirovanje ili neplaćeno odsustvo, a potom se vraćaju u Jat. Motivi za privremeni odlazak su individualne prirode – kažu u PR službi Jat ervejza.
