Dobar dan
Srbin sam (iz Jagodine) koji zivi u Francuskoj. Pored moje relativno mlade karijere, ipak sam u deset godina koliko sam ovde uspeo da stvorim dosta toga. Profesionalno, posedujem nekolicinu firmi, uglavnom u Svajcarsoj i u Francuskoj. Radim na veoma razlicitim trzistima, iduci od najnovijih tehnologija (informatika i informaticke mreze), preko uvoza i izvoza materijala za konstrukciju, kao i razvoj bankarskih sistema za zemlje Azije i preciznije zemlje dalekog istoka. Naravno, ima i drugih aktivnosti.
U sustini, veoma mi je stalo da privreda Srbije stane nanovo na noge. Vec sam preduzeo neke korake da licno ucestvujem i dam svoj udeo u reforme i razvoj, otvarajuci uskoro firmu za proizvodnju jednog od programa za kompjuterke mreze, zeleci da tako nasa zemlja bude bas ta koja proizvodi neke od svetskih programskih resenja.
Ako Vam danas pisem, to je zato sto se iskreno nadam stvarnom oporavku Zastave i povratku nase firme na svetsko trziste, pocevsi od Evrope i Amerike, kao i emergentnih trzista koje tek treba da budu okupirane od strane proizvodjaca automobila. Pomno pratim sve investicione pokrete u industriji automobila. Ne mogu da kazem da sam vec radio na trzistu automobila, ali poznajem apsolutno sve, i to ne samo na evropskom tlu, vec i daleko dalje, rekao bih da znam otprilike skoro sve o svetskoj produkciji, razvoju i grupacijama razlicitih marki automobila, njihovim direkcijama, orijentacijama, tarifnim i marketinskim politikama, nacinu rada, ideja razvoja na srednji i duzi period,¦. Kao i o razvoju modela, segmentacije trzista, motorizacija, promena u navikama i potraznjama kupaca¦ Da mi neko tako prica, rekao bih da se radi o specijalisti, idealnoj osobi za rad u proizvodnji utomobila ! Salu na stranu, posedujem magistraturu u marketingu i zavrsio sam fakultet komercijalnih nauka sa specijalizacijom manadzment firmi srednje i vece velicine, obe diplome su zapadnoevropskog i americkog porekla, sve to posle jagodinske gimnazije (prirodno matematicki smer).
Puno volim svet automobila (posedujem cetiri) i prosto upijam svaku informaciju koja se tica poslovanja u toj sferi.
Cilj mog pisanja danas je moje razmisljanje u vezi Nucarco i Gosp. Briklina, kao i razmisljanje u vezi buduce orijentacije Zastave.
Ne znam gde se na danasnji dan nalazi razgovor sa Gospodinom Briklinom u vezi “ preuzimanja “ Zastave. Ali¦
Nadam se da necete lose da shvatite sta zelim da kazem. Da idem direktno ka cilju, evo stvari koje licno smatram za cinjenice (od koje tacke uvek polazim kada se pitam da li da se upustim u neki posao ili ne) :
– Gospodin Briklin mi se ne cini ozbiljnim partnerom. Mislim da nije suvisno traziti uvid u imovinu njegovih firmi, njihovo “ zdravstveno stanje “ kao i stvarne aktivnosti. Za manje od 1000 evra je moguce ispitati njegove realne mogucnosti, ako se obratite nekom evropskom ili americkom kabinetu
– 150 miliona USD nisu svez novac, vec ce biti trazene investicionim fondovima ili bankama na osnovu dva nova modela koje ce prikazati u, prosto receno, biznis planu. Bilo kako bilo, Vase znanje i Vase mogucnosti ce biti prikazane u jednom lepo spremljenom svetlu za¦. SAMO 150 miliona. Ako tako kazem, to je zato sto moje malo iskustvo i stvarno mali broj ljudi koje zaposljavam (u odnosu na recimo 200 000 ljudi svih industrija koje direktno ili indirektno zavise od Zastave), pa su budzeti priblizni tome koje G. Briklin najavljuje¦ Sta zelim reci je to da ne vidim jasnih garancija za prodajnu mrezu u svetu, a ni investicije nisu ni izdaleka dovoljne da Zastava bude ponovo jedna zdrava firma.
– ZMW ?? I student marketinga bi s’osmehom saslusao takav predlog ! Mislim da je to jedan od sastojaka price sa unapred sigurnim losim krajem. Mogao bih duze o toj temi, ali mozda nekom drugom prilikom.
– Izbor “ novih “ modela Zastave : Iskreno, cini mi se da pokusaj da se napravi automobil srednje kompaktne kategorije (tipa Golf / Astra / Megane / 307 / Focus / etc.) los izbor. Zasto ? Zato sto je to najkompetentiji segment na evropskom trzistu. Sta to znaci ? To znaci da tehnoloski nismo sposobni da rivaliziramo ni najmanje prodavane automobile tog segmenta. Cak i sa otkupljenim tehnologijama ne bi mogli ni priblizno da ponudimo slicni kvalitet, jer bi onda imali cene koje bi bile bliske svetskim i izgubili i poslednji stvarni argument : CENU ! Mislim da je ovo najvaznije pitanje i koje zasluzuje veoma detaljnu analizu : KOJE automobile ponuditi svetu ?
Prekidam analizu cinjenicnog stanja da bih razmotrio to pitanje.
Dakle, pre svega treba razmotriti globalnu podelu na kategorije trzista automobila, iz prakticnih razloga od najvecih ka najmanjim :
“ Velike “ berline “ (sedan)
Pr. Skoda Superb, Alfa Romeo 166, Audi A6, Mercedes E, Peugeot 607, BMW 5, Renault Vel Sati, Jaguar Type S,¦
Definitivno iskljucena mogucnost iz bilo kog zamislivog razloga : kvalitet, motor, cena i kapacitet proizvodnje¦ Recimo da ni firma kao Citroën ne proizvodi auto te kategorije posle XM-a¦
“ Kategorija cetvoro-vucnih vozila i dzipova (SUV)
Pr. VW Touareg, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Dćwoo Rexton, Kia Sorento, Volvo serije XC itd. Iskljuciti iz istog razloga
“ Monospace automobili
Pr. Citroen X8, Fiat Ulysse, Chrysler Voyager, Ford Galaxy, Hyundai Satellite, Opel Zafira, Peugeot 807, Renault Espace, Seat Alhambra, Kia Carnival, VW Sharan, itd.
Isuvise skupi automobili za nase uslove
“ Sedan / Berline srednje kategorije
Pr. Audi A4, Alfa Romeo 156, BMW 3, Citroen C5, Ford Mondeo, Lancia Lybra, Mazda 6, Mercedes C, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Skoda Octavia, VW Passat itd.
Kategorija veoma performantnih automobila, nedostatak kapaciteta u nasoj industriji. Neosnovano je danas “ napasti “ to trziste samostalno, bez dobre tehnicke podloge neke od vecig grupacija (VAG, PSA, General Motors itd.)
“ Kompaktni automobili
Pr. Audi A3, Alfa Romeo 147, Citroen Xsara, Fiat Stylo, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 307, Renault megane, VW Golf¦
Treba li uopste komentarisati mogucu kompetitivnost nase industrije¦ mnoge firme ni ne pokusavaju da “ napadnu “ to trziste. A za emergentne zemlje kao recimo Brazili ili na primer Kina, dosta njih malo modernizuju stare modele (VW Santana, Citroën ZX,¦) i proizvodi na licu mesta za veoma male cene proizvodnje.
“ Microspace / kompaktni monospace
Pr. Citroen Picasso, Renault Scenic, VW Touran, Peugeot 307 SW, Opel Meriva, Ford Fusion, Mercedes A, Hyundai Trajet i Matrix, Dćwoo Rezzo, Opel Zafira, Chrysler PT Cruiser,¦
Uglavnom na sasiji kompaktnih postojecih automobila, dakle skoro nemoguce u danasnjim uslovima Zastave. FIAT racuna na tu kategoriju (mikrospace) sa novim modelima da od sledece godine zaleci rane visegodisnjeg drasticnog pada prodaje.
“ Kategorija manjih automobila (ono u koju pripada nas Yugo 45 i slicni)
Pr. Citroen C3, Renault Clio, Fiat Punto, Ford Fiesta, Opel Corsa, Skoda Fabia, VW Polo, SEAT Ibiza, Peugeot 206, Mini One/Cooper i mnogi drugi¦
Dakle, Zastava ima predstavnika u toj kategoriji, ali koji kasni bar nekih petnćstak, dvadeset godina. Naravno da ne treba prekinuti proizvodnju, ali treba definitivno modernizovati “ nas “ model.
“ Kategorija mikro-automobila
Pr. Renault Twingo, buduci Citroen C2, Ford KA, buduci FIAT Jingo (ako vec zadre to ime), Lancia Y, SEAT Arosa, VW Lupo, FIAT Sciecento¦
Veoma interesantna kategorija ali i cene koje su veoma konkurentne. Opet, mislim da vredi razmisliti¦ Pogotovo sto “ odlazak “ sa trzista FIAT-a Pande ipak ostaje praznina za najobicnije male automobile kao sredstvo prevoza u bilo kojim uslovima. Nekadasnji klon Pande radjen kod SEAT-a (Marbella) – iako je bio veoma loseg kvaliteta proizvodnje, ipak je bio prodat u vise desetina hiljada !
“ Kategorije specificnih automobila (van “ klasicnih “ kategorija)
Primeri : Smart, Citroen Pluriel, jeftini kabrioleti sa tvrdim krovom kao Peugeot 206 CC, Ford StreetKa ili buduci OPEL kupe-kabriolet, ali takodje poluprofesionalni Renault Kangoo ili Peugeot Partner, veoma klasicni Suzuki Samurai ili Lada Niva (mada novi model u aradnji sa GM ne izgleda vise tako staromodno),¦
Naravno, primecujete da sam izbegao sve one automobile iz visih specificnih kategorija jer to izlazi iz konteksta teme.
Sta mozem oda zakljucimo ? Mislim da je zakljucak veoma prost : vecina kategorija su nedodirljive za Zastavu. Zasto ? Zato sto ocigledno nijedna od velikih grupacija nije spremna da danas ulozi novac i uportebi svoju tehnologiju u nasim automobilima.
Uzevsi u obzir da Zastava ima Floridu kao dobru alternativu za kategoriju kompaktnih automobila svetske prozivodnje ; kao i cinjenicu da kompetitivnost nase industrije ne dozvoljava da automobili modela Yugo direktno napadnu veoma zestoko trziste malih automobila koliko u Evropi, toliko u USA i najzad cinjenicu da Zastava nema dovoljne budzete ni vremena za kompletni razvoj novog programa, moje su ideje sledece :
“ Treba definitivno i radikalno modernizovati liniju YUGA. Pogledajmo recimo veoma vaznog konkurenta i u Evropi i u Americi – Dćwoo Lanos. Veoma moderan i lep auto. Nije previse izdrzljiv, ali u USA vredi nov oko 9000 dolara. A iako preradjena linija Yuga, ostaju jasne linije starog modela. Golf izmedju modela 1, 2, 3, 4 pa i 5 menja drasticno liniju, kao i neke osobine. Naravno, u medjuvremenu ima konfekcijskih promena, ali one su povrsinske. Lifting napravljen na zastavinim automobilima je trebao da se odigra jos 90-te ! Znam, pricam o teoriji koja je veoma daleko od realnosti, pogotovo finansijskih, ali dalje u dokumentu cu da pokusam da dam ostatak argumenata mog razmisljanja, naravno – i finasijskih resenja. Ako pogledamo izbliza model koji je bio ekspoziran na Sajmu automobila i koji je zamisljen kao evolucija Yuga 45, veza sa starim modelom ostaje vise nego ocigledna. Sta tu ne valja ? To sto je cetvrtasta linija starog (nekada stvarno lepog) Yuga veoma zastarela¦ ali ostaje vidljiva na “ novom “ modelu. I uprkos modernim zadnjim svetlima tipa Alfa 147 ili SEAT Ibiza, ne izgleda kao estetski dovrsen projekat. A i ne inspirise ni trunku originalnosti.
Kako dakle modernizovati YUGA sa veoma malim budzetima ? Tretiracu samo pitanje dizajna, a kasnije u dokumentu pitanja tehnicke prirode – motor, svetske norme, sasija¦ Smatram da lifting koji ste vec pokusali treba jos razraditi. Mislim da nije los kao neka srednja etapa u razvoju i evoluciji YUGA. Srbija ima sigurno dizajnera koji bi mogli uzeti u obzir osnovne ciljeve takve evolucije, kao i cinjenice u vezi stvari koje mogu biti uradjene i predati ideje za definitivno modernizovanje tog automobila.
“ Mislim da zalogaj da se napravi auto sa prednjim izgledom Jaguara i zadnjim izgledom¦ koji jeste najverovatnije jeftin za proizvodnju¦ dosta diskutabilan ! I ako je cena takvog “ modernizovanog “ automobila mala, zasto onda strani kupac nece ipak odluciti da kupi polovni auto neke od poznatih marki na trzistu ? Odgovor na to pitanje trebaju naci odgovorni u marketingu pre nego sto je angazovan bilo kakav budzet, jer svaka greska moze biti fatalna.
Ipak sam misljenja da stvarno privlacan auto koji je YUGO Florida moze da sa odredjenim liftingom bude atraktivan (opet pricam samo o dizajnu). Secam se da sam samim pocetkom devedesetih nabasao na zapadnoevropske novine o automobilima u kojima sam procitao clanak o Floridi u kome je auto bio hvaljen ! Koje je to zadovoljstvo ! No da ne skrecem sa teme, nadam se (opet) da je auto koji je predstavljen na salonu (sa prednjom stranom Jaguara)¦ samo deo istrazivanja, a ne definitivni projekat.
Dakle, da bi vec u prvo vreme Zastava prezivela i vratila se u dobar kolosek, mislim da je jedna modernizacija oba dva automobila neophodna, ali ne onakva kakva je dosad vidjena. Mislim da treba ici korak dalje u tom smeru.
“ Ako su ta dva modela malo modernizovana, mislim da je pravi plan akcije koji je realan sledeci :
o I dalje imati kao najglavniji adut male cene za jedan “ evropski “ automobil
o Kao takav, “ napasti “ emergentna trzista PRE odlaska na zapadnoevropsko i americko trziste. Najpre podrucja kao sto su : Juzna amerika (Brazil, Argentina, Kolumbija, Cile, Urugvaj), onda odredjene zemlje Afrike (severna, zapadna i juzna Afrika), obavezno Kina, Indija, Rusija, jugoistocna Azija, ali i Turska, bliski i srednji istok. Argumenti kao sto je recimo “ evropski auto po lokalnoj ceni “ mogu veoma lako da budu prihvaceni
“ U tom periodu (recimo od tri godine) koji bi u stvari bio period sanacije i modernizacije Zastave, treba obavezno raditi na novim automobilima Zastave. Zvuci suludo ? Ne cini mi se. Pitanje je KAKVI trebaju biti ti automobili i u kojim kategorijama ? U kategoriji Pasata ? Ili dzipove ? Naravno da ne. Tu lezi “ misterija “ dugotrajnog oporavka Zastave. Zato i mislim da tretiram to pitanje malo duze kasnije.
Paralelno, treba postaviti pitanja sta je realno moguce a sta ne : razvoj sopstvenih motora sigurno nije. Razvoj novih tehnologija radi obavezne tehnicke modernizacije takodje. Sva su ta pitanja direktno vezana jedno za drugo. A moje je razmisljanje dosta jasno po tom pitanju : moze se otkupiti tehnologija i ta cena preneti u krajnju cenu proizvoda, ali¦ Uzmimo jedan Fiat Punto ili Renault Clio ili Peugeot 206. Tehnicki, imaju sve sto treba jednom autu : dobre i brojne motore, svu mogucu elektronsku opremu : ABS, ESP, klima-uredjaje, automatsko paljenje svetala, automatsko startovanje brisaca itd. Ali, svi su ti auti napravljeni na osnovu novih tehnologija multipleksiranja elektronike (gde se jednim kablom prenosi veci broj informacija). Sta to znaci ? To znaci da pored porasta cene proizvodnje, iako se dobija u konforu – popravke su nemoguce. Tj. moguce su jedino u okviru mreze garaza proizvodjaca. Ali to na zapadu i moze, jer klijenti imaju dovoljno para, ali kod nas i u emergentnim ekonomijama to nikako nije slucaj. Ukratko, mislim da je potrebno imati aute koje bilo ko moze da popravi.
Sada kasnimo desetine godina za modernom proizvodnjom. A ne pokusavajmo da stavimo sat na vreme, vec da idemo postepeno i da se samo priblizimo. Ne idimo do multipleksiranja i ugradu svakojakih elektronskim dodataka. Vec se oslonimo na potvrdjenu tehnologiju zadnjih 5 godina recimo. To je tehnologija koje je polako napustana od strane nekih konstruktora, ali koja moze da da dobar turbo prodaji Yuga na gorepomenutim trzistima ako cene ostanu sto manje moguce. Konkretno, uzmimo primet poslednje serije Fiatovih dizela pre dolaska njihovog odlicnog Common rail-a. Fiat-u kome su novci preko potrebni se danas moze otkupiti ta tehnologija jer ionako ne sluzi bas nicemu u danasnjim uslovima, osim za potrebe nekoliko modela u nekim zemljama sveta (Fiat Palio).
Isto tako, po pitanju sasija novih automobila. Dizajenri mogu cuda da naprave na sasiji ciljane kategorije ako se radi o potvrdjenim komponentama. Opet sam misljenja da je moguce traziti ili inspiraciju ili otkupiti proverene i vec postojece sasije za razvoj novih karoserija.
Koje motorizacije ? Mislim da je odgovor jasan sam od sebe : samo i jedino mali motori (sa malim kubikazama), dva ili tri benzinca i makar jedan maleni dizel. Mislim da osim domaceg trzista (eventualno), nema apsolutno nikakve potrebe ugraditi vise od 65 konja u Yuga usadasnjim uslovima, a ni u skorijoj buducnosti.
A da ukratko “ pretrcim “ preko teme kvaliteta : ocigledno je da ako Zastava zeli da traje i da jednog dana bude priznata u svetu, kavlitet sklapanja automobila je presudan ! Organizacija kvalitetne potrosnje kosta veoma skupo. Ali je moguce dobiti direktnu implikaciju svih radnika u proizvodnji ako je jasno postavljen cilj i ako se firma ponasa kao bilo koja firma koja vise ne zavisi od politicke i emotivne zelje zadrzavanja nacionalnog konstruktora automobila, vec kao firma koja trazi ozdravljenje, razvoj i profit. Jasno i glasno i veoma prosto. Dakle, implikacija SVAKOG pojedinca i sistem interesovanja radnika u uspehu kao i “ malusa “ (negativnih poena) u slucaju nehajnog ponasanja u proizvodnji. Ne pricam o samoupravi, naravno, vec o obaveznoj motivaciji i perpetualnoj komunikaciji sa onima na kojima lezi reputacija : proizvodnim sektorom. Takodje, obavezno preduzeti milimetarku pratnju svake etape proizvodnje, manadzment lagera sa sto je stegnutije mogucim poslovanjem po tom pitanju (usteda i do 15-20% !!). Reorganizacija lanca proizvodnje na najprostiju mogucu. Rotacija nekvalifikovane radne snage u samom kompleksu proizvodnje. Svaki radnik mora da shvati (koliko god strpljenja trebalo) da nije neki svetski kredit tak koji ce staviti firmu na noge, vec sam rad SVIH zainteresovanih : kadrova, direkcije, kao i najprostijeg radnika !
Koje modele auta proizvoditi u buducnosti ?
Ja imam svoju ideju¦ Tek posle preko desed godina VEOMA uspesnog poslovanja ce postati moguce napasti neke od kategorija velikih zapremina : male, kompaktne ili berline¦ Pogotovo sto Zastava nema zainteresovanih grupacija na pomolu¦ Dakle, sam sa svojim snagama ! Kako recimo jedan engleski Caterham uspeva da opstane sam ? Ili francuski Hommel ? Naravno, proizvode tek koju desetinu ili stotinu auta, ali¦
Mislim da je pitanje marketinske svesti shvatiti koje je mesto zastavi i YUGU u glavama svih u nasoj zemlji i u inostranstvu. Odatle proisticu zakljucci koji navode na moguce tipove automobila koje treba proizvesti u blizoj buducnosti. Uzevsi dakle u obzir sta sam rekao (cene, trzista, tehnicke mogucnosti), odgovor dolazi sam. A to su – vise mogucnosti. Pre svega, podsetio bih se primera rumunske firme ARO koja se prodaje u Evropi. To je firma skromnih finansijskih i tehnickih mogucnosti ALI ona prodaje. Zasto ? Zato sto je skromno i u okviru svojih mogucnosti dala alternativu (jeftini mali dzip – SUV). Lada Niva, iako (licno smatram) veoma ne-efikasan i ruzan auto, ipak kosta manje od 10 000 evra. I prodaje se ! Sta nalazu ti primeri ? Ne to da je SUV kategorija za eksploataciju, vec nesto drugo. A to je da treba znati naci svoje mesto. A mesto YUGA treba biti takvo da ne dodje u suprotnost sa buducom tendencijom za kvalitet i za konkurentnost najboljima (ne stvoriti sliku lose firme koje ce se jednog dana da gura medju velike). Idem dalje u razmisljanju : setimo se francuskog auta Mehari (Citroën). Kult automobil, i dan danas postoje klubovi za razmenu delova i prodaju polovnih auta ! Zasto ? Veoma skroman ali koristan auto u svim prilikama, vrelina, kisa ili sneg. Brdo ili ravan put. Taj se auto pere vodom pod pritiskom i spolja i iznutra !! Slican primer je i engleski trotockas. A postoje i dva ogromna primera : Fiat PANDA i VW buba 1300. Ti auti nikad nisu ni imali pretenziju da budu nesto drugo, ali su se prodavali u ogromnom broju.
Konkretno, mislim da je ideja o odgovoru na moje pitanje u vezi novih modela u takvom nacinu razmisljanja. Napraviti JEFTIN auto, skromnog motora. Auto koji moze bilo ko popraviti. Gde su delovi jeftini. Koji je modularan.Koji moze transportovati celu porodicu, kao sto moze sluziti zanatliji za prevoz alata. Auto koji ce biti atraktivan jer ce unapred znati svoje mesto. Najiskrenije verujem da jedan takav auto ne bi sramotio Yugo ni Zastavu kao marku i iako bi bio jeftiniji za proizvodnju, verujem da bi se lakse prodavao jer bi unapred jurio sebi licnu klijentelu a ne klijente Golfa ili Astre ili Polo-a¦ gde pomenuti ne ostavljaju puno sansi !
Naravno, ne zelim da me pogresno shvatite, ne smatram da treba pretvoriti Zastavu u proizvodjaca konzervi na tockovima, jer smatram da evolucija YUGA i Floride mora da bude ocigledna i konstantna, ali da svaki dobar menadzer mora da odlucuje u odnosu na svoje mogucnosti, a najiskrenije mislim da mogucnosti brojnih prodaja Zastave ne lezi u modelima koje sam video !
Dakle, vidim kao moguce modele buducih automobila Zastave : mikro-automobili (konkurenti za Twingo, buduci mali Fiat, Smart,¦), mini-SUV (aspekt vecih sa veoma malim dimenzijama), poluterensko modularno vozilo adaptirano za grad ali i za tovar, za porodicu ali i za seljenje¦
A postoji i drugo resenje. Uzecu opet jedan primer da ilistrujem ideju. DćWOO je ra bi poceo da prodaje u Evropi pre nekih 7-8 godina imao odlicnu ideju : otkupiti dizajn jednog od automobila koji se vise ne prodaju, modernizovati ga, ubaciti svoje motore i prodavati. Radilo se o Opel Kadett-u. Mozete primetiti ociglednu “ rodbinsku “ vezu dva automobila, iako nemaju veze jedan sa drugim ! Zasto ne otkupiti dizajn stare Astre ? Ili uskoro “ odlazece “ Citroën Xsara ? Ili lepog FIAT-a Bravo ? Alfe 155 ili 145 ? Stari Renault Megane ? Ili neki od starih modela Nissan-a, Mitsubishi-ja ili nekih drugi proizvodjaca ? Zasto to kazem ? Jer mi se cini da ni evolucija YUGA nije dovoljna da on recimo bude modernijeg aspekta nego na primer STARI model FIAT-a Punto !! Ili starog Renault-a Clia ! Dakle, ideja mi se cini veoma interesantnom. Ne verujem da bi bila lose vidjena, dozvolila bi da auti budu gradjeni na svakako modernijim sasijama i da karoserije budu stvarno aktuelne. Ponavljam, uz dodatan rad dizajenra na readaptaciju. Mislim da je takav pokusaj finansijski moguc i prihvatljiv od strane nekih od pomenutih proizvodjaca, pogotovo uzeti u obzir one koji nemaju pretenzije sve-svetskih prodaja (u kom slucaju im trebaju stari modeli, kao ZX koji Citroën prodaje i dan danas u Kini, kako sam vec pomenuo).
Da bih ipak priveo kraju moje razmisljanje, kako ja vidim konretno resenje ? Kao sto rekoh, iako ne zaposljavam ni deset-hiljaditi deo radne snage Zastave, dobar projekat mi je dao mogucnosti da uz pomoc partnera i banki (uz poverenje) finansiram velike sume za projekte. Zato sam i rekao u pocetku da su mi 150 miliona $US vema smesna i neumesna ponuda !!
Dalje, mislim da Zastavi nije potreban Gosp. Briklin. Ako je za ono sto on nudi (a to su konkretno poznanstva ljudi, nista vise – jer za ostalo je dosta neslavno prosao¦ ako cemo vec pricati o osobi koja je radila ranije u “ svetu automobila „¦), onda je suvisan. Jer licno – i to je po meni osnovni zakljucak ovog mog razmisljnanj “ naglas “ – smatram da Zastava moze onda i sama da trazi takve finansije i samostalno razvija svoje prodajne mreze.
Zasto onda ne razraditi jednu stvarno detaljnu ideju razvoja Zastave – iz koje ce samo od sebe proisteci sve sto je potrebno : evolucija, komercijalizacija, organizacija proizvodnje i restrukturacija, razvoj novih projekata, rad na tehnickim partnerstvima¦ Kada svi zakljucci na tom osnovu postanu jasni – razraditi jedan business plan i traziti sam svoje investicije ? Jer dobar business plan sadrzi i plan prodaja i pogotovo finansiranje prodaja. To mi nimalo ne zvuci utopijski !! Naprotiv ! Dok mi sadasnje orijentacije u buducnosti izgledaju veoma klimave i skoro sigurno neuspele, mislim da nema druge alternative do ozbiljnog uposljavanja svih kapaciteta i mozgova da se svojim snagama smisli i osigura buducnost fabrike i same nase ekonomije !
Ostavite se buduce sramote pred svetom. To je jednako jednom definitivnom srozavanju nase industrije. Mozda ne u globalnom smislu, ali Zastave u svakom slucaju, sa vecim delom precih namenskih industrija.
Sva buducnost lezi u tome da se plan dobro razmisli. Da ideje budu jasne : kako i kome prodavati ? Kako finansirati ? Koje orijentacije odabrati za buducnost ? Isuvise radnih mesta zavisi od odluke o kojoj pricam da je izvesno da ce finansijski krugovi biti senzibilni na problem, ali ako i SAMO ako firma pokaze znake da poseduje ozbiljne ideje i jasnu viziju sta zeli da ostvari u buducnosti !
150 miliona dolara ?? I ne poznavajuci uopste cifre poslovanja Zastave u zadnjih deset godina, smem se kladiti da Zastava moze da ostvari vise stotina miliona dolara godisnjeg obrta u veoma brzom periodu, sto bi omogucilo sve ostale etape sanacije i razvoja.
Pricajuci ovako, izgleda kao lepa i laka teorija. Ali da je Zastava moja firma, odavno bih se bacio na taj posao i ne bih se kompromitovao nanovo sa G. Briklinom. A stalo mi je da nasa ekonomija podje putem uspona, stalo mi je da se nasi automobili izvoze, stalo mi je da Zastava bude jos bolja nego u svojim najboljim danima – jer je Zastava zrtva problema poslednjih godina. U suprotnom bi bila sigurno vec odavno na meti velikih industrijskih i automobilskih grupacija.
Toliko od mene. Ovaj dokument, koji sam pisao u vise navrata i oduzeo od svog (i porodicnog) dragocenog vremena – jer ga nemam puno, Vam mozda ne otkriva nista novo. Ali ne mogu da ne kazem sta mislim.
U slucaju da je doneo makar i jednu malenu ideju, sav ovaj tekst nije bio uzaludan. A ako mogu da pomognem na bilo koji nacin, veoma rado bih to uradio.
S’Postovanjem
